早在2017年2月28日，在国务院发布的《关于印发"十三五"现代综合交通运输体系发展规划的通知》中，就明确提出，到2020年，农村的交通要实现"建制村通客车"的要求。

今年交通运输部发布通知，明确要求2020年9月底前，这8个省份将全面开通客车。

当前，山西、江西、山东、广西、重庆、四川、云南剩余13个具备条件的乡镇、1077个具备条件的建制村未通客车；西藏还剩余16个具备条件的乡镇、69个具备条件的建制村未通客车。上述8个省份交通运输主管部门要全力推进乡镇和建制村通客车工作，确保2020年9月底前全面完成任务。

据了解，其实很多省份早已经开始行动了，有的已经提前实现了这个目标。去年6月，天津提出将优化线网布局设置，结合乡村公路改造升级，推进新五区的城乡公交发展，此外还新增购置200部以上的新能源车辆，投入村村通公交运营线路。

（图片来源：潢川县人民政府官网）

当前，河南信阳市潢川县，票价1元的空调小巴士，已经通到了全县272个行政村，满足全县50万农村居民出行、学生上下学等乘车需求。无论客流多少，每天一条线路上下午各2趟，全天8次停靠。

公交车，不仅出行方便而且经济实惠，对于远离城区的村庄来说，村民却没有这项福利，长久以来城乡线路都是私人承包，因为路途远票价价格普遍都比较贵。公交的普及会让更多农村人走进城里，更好地促进城乡人口流动，缩小城乡差距，促进区域经济发展。

但也有不少人持反对意见，他们认为农村比较分散，大部分人都出去打工，平时基本都是些老弱妇孺在家，人口流量较小，通客车是对资源村村通公交是资源浪费。而且，农村站点之间的距离也比较远，如果不是住在站点附近，也不够方便，并且担心公交跑了一段时间后不跑了。

对此你怎么看？你赞成“村村通公交“吗？

来源：交通运输部、惠农网、三农洞察