➤时值今日，诞生100多年的汽车其实没有太多本质上的变化，发动机、变速箱和底盘依然是一辆车合不合格的重点。但伴随科技的发展，消费者的需求日益提高，为达到环保、减排以及性能等严苛标准，汽车从最初的大玩具属性逐渐转变为工具。为了让汽车更方便地为人类服务，需要汽车厂商的工程师绞尽脑汁设计出各种配置，让产品与时俱进，当然也存在不少让大玩具愈发纯粹的方案。而通常情况下，一个新配置的出现，通常就是从最开始一家独大，到后来慢慢在车圈内盛行成风，最终成为普通消费者购车时的一个重要指标。接下来君就为大家介绍10项在如今或即将在未来树立新标准的配置。

LED灯

要是现在一款新车没有LED灯或不提供这个选项，设计师可就要下课了。不可否认，一些车改款前后的区别，可能就在于一条LED灯，立刻划分出时代感，这个完全由"灯厂"带起来的风气，不久便以摧枯拉朽之势席卷整个汽车届，无论什么车全要加个LED灯，不管效果违不违和，连帕加尼Zonda也无法免俗。

要是原厂车没有呢，丝毫不必担心，开到任何汽配城即可解决，什么颜色什么造型挑到眼花缭乱，甚至还能整出一套夜店风。其实使用LED的初衷是因为能量利用率比卤素灯和氙气灯高，本质上是为了环保，最终因为酷炫十足流行起来，这当然是一件好事。由于单个LED灯体积小，只要厂商愿意以及成本允许，设计师想要不同的造型，理论上就能玩出各种不一样的花样。

只要谈及双离合变速箱，不少人的第一印象就是大众优缺点分明的DSG，但其实大众不是第一个吃螃蟹的人，双离合的概念是由一位法国军事工程师Adolphe Kégresse在二战期间提出的，随后一家名为Automotive Products(看起来不熟悉?如果写成缩写AP呢，其实就是以刹车系统闻名的AP Racing前身)的汽车配件厂开始研究双离合的可能性，而且做出实际性进展，申请了相关专利，曾经以第一代福特嘉年华和标致205为基础做出过几款试验车。

不过大众是最先将双离合运用到民用车的厂商，经过一波宣传和推广，国人知道了这一项技术，再之后就是自主品牌热衷于开发双离合(其实不少是和供应商合作，没有太多的独家技术)的事情了。研究新技术本身不是坏事，但总要保证一定的可靠性，才能搭载在量产车上，前段时间，关于双离合的质量问题没少出现，好在最近消费者买车后，意识到双离合可不是万金油，经过一番投诉后，厂商好像也突然意识到这个问题(然而厂商在测试时应该早就知道了)，近期搭载双离合的车型，问题的确是少了很多。

既然说到大众，就必须提到当年加价加上天的黄金动力组合--"TSI+DSG"，"TSI"就是涡轮。为了保护北极熊、保护地球，汽车作为官方及民间认定的污染大头，被相关政策限制的越来越紧，例如，北京正准备在2020年7月1号实现史上最严格的国六标准。一边是政策要求降低排放，一边是消费者要求动力不能减少，这样一来，涡轮便成为家用车身上小排量发动机的好搭档，也是动力大且省油的代名词。

本来小排量涡轮车只在欧洲流行，但中国作为一个大市场，在售的日系及其他品牌如果再不作出改变，销量只能落在后面吃灰，说到底，应该是欧洲市场加快了日系涡轮化的脚步，当然还有少数厂商依然在家用车领域坚持自然吸气。

除了家用车领域，性能车也受到涡轮化的影响，V8变成V6T，V10变成V8T，大排量愈加少见，V12更是变成珍稀"动物"，法拉利刚发布的812 Superfast可能就是跃马历史上最后一款自吸旗舰GT。加上涡轮后，圈速无疑会提高，可惜那种听到起鸡皮疙瘩、响彻云霄的高亢声音消失了。

为什么要加上"大号"呢，因为电池早早就是汽车身上一个不可或缺的零件，需要为汽车的点火系统、电子燃油喷射系统还有灯具等等零件进行供电，不过现在的电池越做越大，大到可以为整辆车提供动力，这样就不用烧汽油了，君说的正是纯电动汽车，电车绝对是当今新能源汽车中的大热门。

但纯电动汽车尚未真正解决环保问题，即使先放下污染不看，电池的充电时间和续航里程始终难以和油车比拼，国内热销的情况不过是政策引导，在今年第一个月，一共35款新能源车型的销量中，15款销量为零，其中纯电动车型占据了12款。

不过，纵然电车再多缺点，但关注度至少走在其他新能源汽车的前面，厂商也比较有动力去开发出更好的电池、更好的车型。其实混动车型相对当下是一个优秀的选择，无奈没有补贴，销量也只是毛毛雨。

如果要在车内饰件中评选一个"最热门配置"，大屏中控绝对是要蝉联好几个冠军。自从特斯拉的Model S上市之后，17英寸的超大屏幕顿时刷新了大家的认知，也让一些人知道快速提高内饰"豪华感"的捷径，在内饰中加入一块硕大的屏幕就是高科技，就是走上汽车互联的新时代，有这样认知的人可不在少数。不过，内饰作为乘客最常接触的地方，优秀的人机工程才是最重要的里子，厂商更应该注重这方面的设计。

如果一款车要展现自己的运动定位，最好的方式就是加装碳纤维套件(现在宣传的"碳纤维"基本是CFRP，碳纤维增强复合材料，以下简称碳纤维)，通常只是加个前唇和小小的鸭舌尾，要是全车做成裸碳，虽然视觉效果爆炸，但价格却要成几何式增长。不过，因为重量是影响操控体验的最重要因素之一，所以全车用上更轻的碳纤维材质对操控性能也会有所提升，迈凯轮正是凭借碳纤维单体壳车身和一具涡轮增压发动机重新回到了超跑世界。

车轻的优点不仅是加速快，耗油量也会减少，这对于追求燃效的车型无疑是一件好事。如果在某一天生产碳纤维的方式突然发生改变，可以大量生产导致成本一下子降低，碳纤维从性能车上下落到家用买菜车的日子就不远了，好比曾经比黄金还贵重的铝制品到如今随手可见，这就是科技的力量。

社会讲究高效率，汽车在最开始确实为人类社会进步起到推动作用，但当汽车的数量急剧增加，道路越来越混乱，人浪费在汽车上的时间日益增加，因此无人驾驶的理念就非常应景的出现了。其实早在90年代就有厂商对其进行过一番探讨，无奈成本实在是过于高昂，庞大的一套设备牺牲了汽车的其他功能，因此只能不了了之。

但无人驾驶的好处不可估量，人拥有更多的时间处理其他事情，完全让电脑控制的车辆可大幅降低事故发生的次数。随着科技的发展，不断缩小的芯片却可以处理更多的事情，数家厂商表示会在2020年推出量产的无人驾驶汽车。其实，在技术层面目前实现无人驾驶已经不是太大的问题，只是在推广和普及的过程中，在无人和人工驾驶汽车共存的道路上，如何避免事故发生才能是问题的关键，完善相关法律和责任将是各相关方后续工作的重点。

在炎热的夏天中，当一辆车只能停在大太阳下时，无疑是一件很痛苦的事情，因为只要晒上一段时间，坐进去的时候就可以瞬间让人中暑，即使开足空调，10分钟内仍然如同一个大蒸笼，不管玻璃上贴了多黑的防爆膜，都无法避免这一个问题。另外，要是在路上遇到太阳直射的情况，根本看不清前面的车况，严重影响行车安全。

既然现在不少车都装备了自动防眩目后视镜，为何不再进一步拓展到玻璃上，装上可变色玻璃呢。最好每一个单独的车窗上再配一个开关，随意开启或关闭该功能。当然这会提高成本，但是依然是一个值得期待的功能。

相信众多电车车主每天都会三省吾身，昨晚的电充饱了没，电还可以走多远，哪里可以充电。

充电一直是一件麻烦的事情，如果车库安装了配套设施还相对方便，要是没有，各路大神总能创造出方法为爱车接上电，甚至从几楼高的家中拉电线接到汽车上，但每次充电总要拿出一串线缆和笨重的插头，着实不是件省心的事儿。厂商同样也在尽力改善充电这个繁琐的过程，比如直接更换电池，而不久以后的手机据说可以通过核磁共振等方法进行无线充电，或许这也不失为一个解决电车充电的好方法。

早在2014年，美国国家公路交通安全管理局就公布了一项法律，所有2019年发布的新车必须标配倒车摄像头，称这是要更好地保护事故中最脆弱的受害者--儿童和老年人。

美国一年卖出的大车可不是一个小数目，高大的车身带来众多盲区，在2010年的一份报告中，安全管理局表示，每年因倒车盲区致死的人数共计210位，受伤人数更是高达1.5万位。

其中5岁以下的儿童占到死亡人数的31%，70岁以上的老人占到26%，安全管理局估计，如果全部在售汽车装上倒车摄像头，每年的死亡人数可减少58至69位。

对绝大多数汽车厂商而言，美国都是最大的单一市场之一，厂商为了进入美国，必定会适应当地的法律要求，就是不知道在其他地区是否会采取同样的规格，毕竟这对提高道路安全会起到重要作用。